2018-05-12
某摄影师没拍到的战机!我军歼11与台湾山脉合影

  由此可见,无论苏-30MKK、歼-11A双发战斗机,还是歼-10A单发战斗机,在实际应用中,对轰-6K出岛链、“环绕”台湾岛的训练,截至目前都只进行过单程护航,起码公开报道是如此。分析了这么多,就比较容易理解台湾地区防务部门发布的这张“伴飞”照片了。

  中国空军在11日开展了例行性常态化体系远洋训练,出动了轰-6K、苏-30、歼-11和侦察机、预警机、加油机等多型多架战机。轰-6K等战机成体系飞越宫古海峡、巴士海峡,实施了“绕岛巡航”等训练课题,锤炼提升了维护国家主权和领土完整的能力。而在这次我们“可爱的”摄影师日本竟没有抓拍到我歼11战机的英姿,罕见地用到了“推定”这样的字眼,我们分明看到有无奈二字写在防卫省的脸上。(来源:空军发布)

  相信在未来四五年间,运-20空中加油机将会加入解放军空军作战序列。届时,具备空中加油能力的歼-20隐形重型战斗机、歼-16多用途战斗机、苏-35战斗机等新型战机,以及苏-30MKK等战斗机的实际作战半径将得以大大延伸,滞空时间将可大大延长。到那时,恐怕更难见到轰-6K被我方以外战机伴飞的场景了。(作者署名:百战刀)

  比如去年9月、11月,缁勫浘锛氭潅蹇楄瘎2017浜氭床鏃跺皻,解放军空军组织的三次赴西太平洋远海训练,无论是南部战区空军出动的不具备空中加油能力的歼-11A战斗机,还是南部和东部战区空军出动的具备空中加油能力的苏-30MKK战斗机,都只对轰-6K机群实施了单程、“接力”式护航。而且,尽管已经接收了购自乌克兰的全部3架伊尔-78空中加油机,但对解放军近100架可与其“对接”的苏-30战斗机(空军加海军装备数量)而言,无疑是杯水车薪。

  这些视频和文字消息显示,7月21日轰-6K轰炸机、运-8特种机“双穿”第一岛链,于台湾岛以东海空域“南北对进”的远洋训练,确实得到了苏-30MKK战斗机、歼-10A战斗机的支援和护航。如同7月13日的那次远洋训练一样,解放军空军进行的是远海远洋体系能力训练,而不是轰-6K的单机型远海远洋训练。

  可以推测,当时那架20013号轰-6K已飞过巴士海峡,正由南向北飞行于台湾岛以东海空域。此时,护航的歼-10A、苏-30MKK战斗机显然已返航,所以才给了IDF战斗机以可趁之机。为何是由南向北飞,而不是由北向南飞?因为编号20013的轰-6K隶属于解放军南部战区空军某轰炸机师,也就是上图中标注的④飞行路线的制造者之一。

  其实,第1、2个疑问可以统一为一个问题来予以分析。解放军空军公众号“空军发布”在台防务部门发布“伴飞照片”的当天晚上也公布了一段视频。画面显示,苏-30MKK、歼-10A、轰-6K等战机纷纷从机场起飞,苏-30MKK更伴随轰-6K在海上飞行。“空军发布”对该视频的配文是“本周,中国空军持续加强远洋训练,轰-6K等多型多架战机,编队飞越巴士海峡、宫古海峡,不断检验体系能力。 ”

  唯有新的空中加油机批量装备解放军空军,才能解决全程护航的问题。显然,空军苦苦等待的,正是去年才列装的运-20大型运输机的衍生机型——运-20空中加油机。目前再从俄罗斯或者乌克兰引进伊尔-78空中加油机的可能性仍然存在,但在时限上难以掌握主动权。运-20衍生特种机型研制的主动权在我,虽然它不是最合适的加油机、预警机等特种机平台,但却是当前我国能够自主选择的唯一合用平台。

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  轰-6K轰炸机要想在赴西太平洋远海(比如更靠近关岛的海空域)、“环绕”台湾岛训练时获得我方战斗机的全程护航,现阶段来说难度比较大。苏-30MKK加伊尔-78的组合本可以做到,但如前所述,伊尔-78的数量实在太少,难以适应解放军空军常态化远海远洋训练的节奏。

  解放军空军去年共组织多种机型6次赴南海战斗巡航、赴西太平洋远海训练,伊尔-78空中加油机和苏-30MKK战斗机组成的“伊苏”组合参加了其中的3次。从去年11月到现在,“伊苏”组合再未在解放军空军远海远洋训练机群中公开亮相。这可能是因为伊尔-78稀缺的数量,使其不能随时出动参加远海训练,更多时候还是在进行与苏-30战斗机的空中加油基础性、日常性训练,以培养更多“熟手”飞行员。

  关于7月13日6架轰-6K,7月21日8架轰-6K加2架运-8特种飞机两次进行“绕台(湾)”飞行训练的报道已相当多,正如我国国防部发言人所说,对于解放军空军出岛链赴远海训练,有关方面过于大惊小怪,以后“习惯就好”。但是台防务部门公布的这组照片还是引出了疑问:1、空中自卫能力很弱的轰-6K为何“孤身”在远海飞行,并且被IDF战斗机靠近到如此近距离伴飞?2、解放军空军护卫轰炸机、特种飞机机群的护航战斗机当时在哪里?3、“孤独”的轰-6K在被IDF战斗机伴飞时,境况是否很危险?

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  新浪军事深度:7月21日,我国台湾地区防务部门公布的一组照片引起国内外舆论高度关注。照片显示,一架台湾地区空军IDF战斗机对一架解放军空军编号为20013的轰-6K中远程轰炸机进行了近距离伴飞监视。台防务部门还称,照片为7月20日拍摄,当日解放军空军两批共8架轰-6K轰炸机、1架运-8情报收集飞机、1架运-8电子战飞机,分别飞越巴士海峡、宫古海峡进行了远海训练。

  既然有我方护航战斗机伴随,为何还会出现轰-6K被IDF战斗机抵近伴飞的照片?护航的苏-30MKK、歼-10A战斗机为何没有第一时间驱离干扰我方年度例行性正常训练的IDF战斗机?答案是:当时轰-6K轰炸机确实是在“孤身”飞行,秒速赛车原本伴随护航的战斗机已经于更早之前返航。这些护航战斗机提前返航的原因在于最大航程、滞空时间有限。在没有空中加油机支持,没有相对安全空域可进行空中加油的情况下,无论是“腿”更长的苏-30MKK双发双座重型战斗机,还是相对“腿”短的歼-10A单发单座中型战斗机,都无法对轰-6K“环绕”台湾岛飞行进行全程伴随护航。

  既“腿”长又具备空中加油能力的苏-30MKK面临的就是这样的客观情况。歼-11A虽然作战半径纸面数据为1500公里,但在赴远海训练的实际行动中,由于要不停变换航向和飞行高度,不时进行空中机动,有时还需以剧烈机动动作对不怀好意的外军军机予以警告、驱离,所以实际单程根本飞不了1500公里那么远。而轰-6K“绕台”飞行全程距离推测会超过2000公里……

  歼-10A的作战半径纸面数据为1250公里,低于歼-11A。通过轰油-6飞机进行一次空中加油后,作战半径可达1500公里。但在实际执行任务时,基于前面所说的同样原因,歼-10A如果从大陆前线机场出发赴远海,最适合的单程折返区域在刚出巴士海峡(一般会参与行动的是南部战区空军歼-10A,所以走巴士海峡而不是宫古海峡),台湾岛东南端对出一两百公里海空域。如果进行一次空中加油,则还可以在台湾岛以东海空域,由南向北再前出三四百公里。